यूरो III और यूरो II ट्रैक्टर, जो संबंधित ईयू ऑफ-रोड डीजल इंजन उत्सर्जन मानकों के अधीन हैं, उत्सर्जन सीमा, मुख्य प्रौद्योगिकियों, प्रदर्शन और रखरखाव और अन्य पहलुओं में काफी भिन्न हैं।
उत्सर्जन सीमाएँ यूरो III मानक यूरो II मानक की तुलना में हानिकारक निकास उत्सर्जन पर अधिक सख्त प्रतिबंध लगाता है, और कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOₓ), और पार्टिकुलेट मैटर (PM) जैसे प्रमुख प्रदूषकों की सीमाएँ काफी कम हो जाती हैं।
उदाहरण के तौर पर हेवी ड्यूटी डीजल इंजन (जिनमें ट्रैक्टर शामिल हैं) लेते हुए, विशिष्ट सीमाएं (जी/केडब्ल्यूएच में) इस प्रकार हैं:
| प्रदूषक | यूरो द्वितीय | यूरो III |
|---|---|---|
| सीओ | 4.0 | 2.1 |
| एचसी (हाइड्रोकार्बन) | 1.1 | 0.66 |
| नहींₓ | 7.0 | 5.0 |
| बजे | 0.15 | 0.10 |
| इसके अलावा, यूरो III मानक ने परीक्षण विधियों को भी समायोजित किया, मूल एकल ईसीई आर - 49 परीक्षण चक्र को यूरोपीय स्थिर चक्र (ईएससी) और यूरोपीय लोड रिस्पांस (ईएलआर) धूम्रपान परीक्षण के साथ बदल दिया। यह विभिन्न कामकाजी परिस्थितियों में ट्रैक्टरों के उत्सर्जन प्रदर्शन का अधिक व्यापक रूप से मूल्यांकन करता है, जबकि यूरो II मानक केवल अपेक्षाकृत सरल निश्चित - चक्र परीक्षण को अपनाता है। |
मुख्य तकनीकी विन्यास
अधिक कठोर उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, यूरो III ट्रैक्टरों के तकनीकी विन्यास को यूरो II ट्रैक्टरों की तुलना में व्यापक रूप से उन्नत किया गया है:
इंजन संरचना अनुकूलन: यूरो II ट्रैक्टर इंजन आमतौर पर उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए केवल बुनियादी यांत्रिक समायोजन और सरल दहन अनुकूलन पर निर्भर करते हैं।यूरो III ट्रैक्टरों ने इंजेक्टर और इनटेक मैनिफोल्ड जैसे प्रमुख घटकों को उन्नत किया है। उदाहरण के लिए, यूरो II ट्रैक्टरों के इंजेक्टर नोजल में आम तौर पर 5 छेद होते हैं, जबकि यूरो III ट्रैक्टरों में अधिक समान ईंधन इंजेक्शन और पूर्ण दहन प्राप्त करने के लिए 6 छेद होते हैं।इसके अलावा, यूरो III ट्रैक्टरों के इनटेक मैनिफोल्ड को इंजन कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) द्वारा बुद्धिमानी से नियंत्रित किया जाता है, जो यूरो II ट्रैक्टरों में उपलब्ध नहीं है।
- उपचार के बाद उन्नत निकास: यूरो II ट्रैक्टरों को शायद ही कभी जटिल निकास शुद्धिकरण उपकरणों की आवश्यकता होती है। यूरो III ट्रैक्टर उन्नत कोटिंग तकनीक के साथ बेहतर उत्प्रेरक कन्वर्टर्स से लैस हैं, और कुछ मॉडल माध्यमिक वायु इंजेक्शन सिस्टम और उत्प्रेरक हीटिंग फ़ंक्शन भी जोड़ते हैं। ये प्रौद्योगिकियां एचसी और सीओ जैसी हानिकारक गैसों को निकास में कुशलतापूर्वक परिवर्तित कर सकती हैं।
- बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम (ओबीडी) पर जोड़ा गया: वास्तविक समय में उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के संचालन की निगरानी के लिए यूरो III ट्रैक्टरों को ओबीडी सिस्टम से लैस करना आवश्यक है। यदि उत्सर्जन मानक से अधिक है, तो यह ऑपरेटर को समय पर सूचित करेगा। यूरो II मानक के लिए इस कॉन्फ़िगरेशन की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है।
प्रदर्शन और दैनिक रखरखाव
बिजली और ईंधन की खपत: यूरो II ट्रैक्टरों में परिपक्व यांत्रिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली होती है, और कई उपयोगकर्ता दर्शाते हैं कि वे भारी भार के तहत बेहतर प्रदर्शन करते हैं।
उदाहरण के लिए, वे भारी कृषि औजारों को अधिक आसानी से खींच सकते हैं और ऊंचे गियर पर भी चला सकते हैं।यूरो III ट्रैक्टर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तकनीक अपनाते हैं।तकनीकी अनुप्रयोग के प्रारंभिक चरण में, कुछ मॉडलों में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों और उत्सर्जन शुद्धिकरण उपकरणों के अपरिपक्व मिलान के कारण अपर्याप्त त्वरण प्रदर्शन और अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत जैसी समस्याएं थीं।
रखरखाव की कठिनाई और लागत: यूरो II ट्रैक्टरों की यांत्रिक ईंधन आपूर्ति संरचना सरल है। रखरखाव कर्मी आमतौर पर पेशेवर उपकरणों पर भरोसा किए बिना अनुभव के माध्यम से दोषों का मूल्यांकन और निवारण कर सकते हैं। इसके स्पेयर पार्ट्स की कीमत भी कम - है। उदाहरण के लिए, डीजल फिल्टर की कीमत अपेक्षाकृत सस्ती है।
यूरो III ट्रैक्टरों में जटिल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण सर्किट और ईसीएम और ओबीडी जैसे अधिक सटीक घटक होते हैं।एक बार गलती होने पर निदान के लिए पेशेवर कंप्यूटर उपकरण की आवश्यकता होती है। साथ ही, इसके विशेष भागों (जैसे उच्च - परिशुद्धता वाले डीजल फिल्टर और उत्प्रेरक कन्वर्टर्स) की कीमत यूरो II ट्रैक्टरों की तुलना में बहुत अधिक है, जिससे बाद में रखरखाव की लागत बढ़ जाती है।
कार्यान्वयन का समय और दायरा कृषि ट्रैक्टरों के लिए यूरो II मानक को धीरे-धीरे 1996 से 1998 तक लागू किया गया था, जबकि यूरो III मानक को 2004 में तैयार होने के बाद 2005 में कृषि और वानिकी ट्रैक्टरों को कवर करने के लिए आधिकारिक तौर पर विस्तारित किया गया था। इसे 2006 से चरणबद्ध किया गया था।
इस बार के अंतर ने शुरुआती चरण में यूरो II ट्रैक्टरों को अपनी परिपक्व तकनीक के साथ बाजार पर हावी कर दिया, और यूरो III ट्रैक्टरों ने पर्यावरण संरक्षण नीतियों के सख्त होने के साथ धीरे-धीरे उन्हें नए मॉडल की मुख्यधारा के रूप में बदल दिया।
